ダボで枠を固定しようと、ダボ用の穴を開けて組み立てる
仮組みして、目的の窓に...合わない、
採寸を間違っていたみたいだ。
大きめでよかった、加工のやり直しだ。
2010年10月31日日曜日
2010年10月30日土曜日
2010年10月28日木曜日
2010年10月27日水曜日
2010年10月25日月曜日
2010年10月24日日曜日
ウッドデッキの制作 4
デッキの柱の端材も利用して、完成。
一応、裏からコーススレッドを打って、濡れないようにした。
スレンレス材のコーススレッド使えばいいのだけど、高いし...。
コスト
足： デッキの端材 0円
上の板： 再利用品 0円
一応、裏からコーススレッドを打って、濡れないようにした。
スレンレス材のコーススレッド使えばいいのだけど、高いし...。
コスト
足： デッキの端材 0円
上の板： 再利用品 0円
2010年10月23日土曜日
2010年10月15日金曜日
ECE R94.02 proposal
France proposed ECE regulation 94.02, Protection of occupants against frontal collision to improve crash safety for Electrical vehicle and/or Hybrid vehicle.
UNECE R94.02 Frontal Collision
UNECE R94.02 Frontal Collision
2010年10月14日木曜日
電気自動車EVの衝突安全法規 ECE R94.02
仏から提案が出ていますね
UNECE R94.02 Frontal Collision オフセット衝突
この規格も、電気製品安全関連の確認が追加されているようなのでCEを取り扱う試験所さんにとっては、コンサルティングの業務が発生するかも
UNECE R94.02 Frontal Collision オフセット衝突
この規格も、電気製品安全関連の確認が追加されているようなのでCEを取り扱う試験所さんにとっては、コンサルティングの業務が発生するかも
2010年10月13日水曜日
ECE R10.04 proposal
France and Germany proposed ECE Regulation 10.04, ElectroMagnetic Compatibility (EMC).
Draft proposal as follows;
http://www.unece.org/trans/doc/2010/wp29gre/ECE-TRANS-WP29-GRE-2010-54e.pdf
Additionally EMC requirement for Electrical vehicle and/or Hybrid vehicle in charging mode and in infrastructure communication mode.
Background as follows;
http://www.unece.org/trans/doc/2010/wp29gre/ECE-TRANS-Wp29-GRE-64-56e.pdf
Draft proposal as follows;
http://www.unece.org/trans/doc/2010/wp29gre/ECE-TRANS-WP29-GRE-2010-54e.pdf
Additionally EMC requirement for Electrical vehicle and/or Hybrid vehicle in charging mode and in infrastructure communication mode.
Background as follows;
http://www.unece.org/trans/doc/2010/wp29gre/ECE-TRANS-Wp29-GRE-64-56e.pdf
2010年10月12日火曜日
自動車EMC規格 ECE R10.04
ElectroMagnetic Compatibility(EMC) のDraftが出た。仏／独からの提案
http://www.unece.org/trans/doc/2010/wp29gre/ECE-TRANS-WP29-GRE-2010-54e.pdf
EV充電が追加された。
背景はこっちのプレゼンテーションに有
http://www.unece.org/trans/doc/2010/wp29gre/ECE-TRANS-Wp29-GRE-64-56e.pdf
いつから施行か？？
IEC61000を参照している
自動車業界はCEに詳しくないはずなので、EMC試験所さんにとってはビジネスチャンスですね
http://www.unece.org/trans/doc/2010/wp29gre/ECE-TRANS-WP29-GRE-2010-54e.pdf
EV充電が追加された。
背景はこっちのプレゼンテーションに有
http://www.unece.org/trans/doc/2010/wp29gre/ECE-TRANS-Wp29-GRE-64-56e.pdf
いつから施行か？？
IEC61000を参照している
自動車業界はCEに詳しくないはずなので、EMC試験所さんにとってはビジネスチャンスですね
2010年10月11日月曜日
ウッドデッキの制作 2
できた
コンクリートブロックを横に置くのは、規格外ですが、そんなに荷重もかからないから良いかと
コスト
柱 90x90, 1本＠100円 （近所の建築屋さんの端材コーナーで）
柱 105x105, 1本＠300円 （近所の建築屋さんの端材コーナーで、90x90がなかっただけ）
柱 90x90x1000, 1本@500円 （杉 ホームセンター）
根太 90x90, 3本＠100円 （近所の建築屋さんの端材コーナーで）
床板 2X4, 9本@250円 （SPF ホームセンター）
コーススレッド 500円
計 3950円
2010年10月10日日曜日
2010年10月9日土曜日
地デジの研究 その２
とりあえず、現状の地上波がどれくらいなのか計算してみる
本宮山の送信塔
最大実効輻射電力 1.15kW
単位の変換
dBm=10log(kW)
なので 30.6 dBm
自由伝搬損失は
20 * log (4πr／λ)
タワーまでの距離 r=31kmで
NHKの周波数を720MHzとすると
λ:波長は、300M/720M＝0.42m
損失は 119.3 dB
-88.7 dＢ
なんか計算まちがってないかなぁ
今日はここまで
本宮山の送信塔
最大実効輻射電力 1.15kW
単位の変換
dBm=10log(kW)
なので 30.6 dBm
自由伝搬損失は
20 * log (4πr／λ)
タワーまでの距離 r=31kmで
NHKの周波数を720MHzとすると
λ:波長は、300M/720M＝0.42m
損失は 119.3 dB
-88.7 dＢ
なんか計算まちがってないかなぁ
今日はここまで
2010年10月8日金曜日
地デジの研究 その１
電磁波の減衰量を求めて、必要なアンテナのサイズを適当でいいから求めてみる
総務省のHPによると、
瀬戸デジタルタワー
X7W 515.142857 MHz 3 kW
最大実効輻射電力 33 kW
単位の変換
dBm=10log(kW)
なので 44.2dBm
自由伝搬損失は
20 * log (4πr／λ)
タワーまでの距離 r=22kmで
地デジの周波数を500MHzとすると
λ:波長は、300M/500M＝0.6m
損失は 113.3 dB
大地反射波で少しは助かるみたい
REF[dB] ＝ 20*log (│( 2*sin( 2π*h1*h2／(ｒλ)))│)
h1:送信アンテナ高さ 245m 標高;108m
h2:受信アンテナ高さ 2m （とりあえず）
r:距離 22km
λ:波長 0.6 m
-6.7 dB
今日はここまで
総務省のHPによると、
瀬戸デジタルタワー
X7W 515.142857 MHz 3 kW
最大実効輻射電力 33 kW
単位の変換
dBm=10log(kW)
なので 44.2dBm
自由伝搬損失は
20 * log (4πr／λ)
タワーまでの距離 r=22kmで
地デジの周波数を500MHzとすると
λ:波長は、300M/500M＝0.6m
損失は 113.3 dB
大地反射波で少しは助かるみたい
REF[dB] ＝ 20*log (│( 2*sin( 2π*h1*h2／(ｒλ)))│)
h1:送信アンテナ高さ 245m 標高;108m
h2:受信アンテナ高さ 2m （とりあえず）
r:距離 22km
λ:波長 0.6 m
-6.7 dB
今日はここまで
2010年10月7日木曜日
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